Renord S.P.A. Concessionaria Renault, Nissan E Dacia Milano

Blocco ai diesel Euro 5 da ottobre: oltre 1 milione di veicoli a rischio stop nel Nord Italia

A partire da ottobre 2025, entrerà in vigore una misura destinata a incidere fortemente sulla mobilità privata e aziendale: il blocco della circolazione per i veicoli diesel Euro 5 nelle regioni di Lombardia, Piemonte, Veneto ed Emilia-Romagna. Si stima che saranno coinvolti oltre 1,2 milioni di veicoli, in quello che si configura come uno dei più ampi interventi di limitazione ambientale mai adottati in Italia.

L’obiettivo? Migliorare la qualità dell’aria, ridurre le emissioni nocive e avvicinarsi ai target ambientali fissati dall’Unione Europea entro il 2030. Ma se da un lato l’urgenza ambientale è condivisa, dall’altro non mancano dubbi e timori da parte di cittadini e imprese che si trovano a fare i conti con una transizione rapida e complessa.

Il commento del presidente Roberto Bolciaghi

A margine delle prime reazioni alla misura, è intervenuto anche Roberto Bolciaghi, presidente di Renord, portando un punto di vista concreto e orientato alla valorizzazione del cliente:

“Noi non ci limitiamo a rilasciare l’incentivo regionale, se la macchina vale di più. Passiamo su una trattativa commerciale diversa, valutando la macchina.”

Con queste parole, Bolciaghi ribadisce l’importanza di un approccio sartoriale nella fase di sostituzione del veicolo. In un contesto in cui gli incentivi pubblici possono risultare insufficienti o poco coerenti con il reale valore residuo dell’usato, Renord si propone come partner affidabile in grado di costruire soluzioni personalizzate per accompagnare il cliente verso un nuovo modello, più efficiente e meno impattante. Per vedere l’intero intervento clicca qui

Uno scenario in evoluzione

Con l’entrata in vigore del blocco, molte famiglie e aziende si troveranno costrette a rivalutare le proprie scelte di mobilità. Le alternative – elettrico, ibrido o veicoli Euro 6 – diventano quindi centrali. In questo scenario, giocano un ruolo chiave tutte le realtà che offrono non solo soluzioni tecniche, ma anche proposte economiche flessibili, come fa Renord.

Il blocco ai diesel Euro 5 rappresenta un passaggio obbligato nella transizione ecologica, ma anche un’opportunità per ripensare il concetto di mobilità. Grazie all’esperienza maturata nel settore e a una visione orientata al valore reale del cliente, Renord si conferma un punto di riferimento affidabile per affrontare con consapevolezza e vantaggio questa trasformazione.

09/06/2025

Dacia Jogger Hybrid: una “tuttofare” che combina spazio, versatilità e motorizzazione ibrida

Dacia Jogger Hybrid stato il primo modello ibrido della Casa rumena: con la power-unit 4 cilindri full-hybrid da 140 CV abbinata al cambio automatico Multimode la Jogger offre consumi contenuti, comfort elevato e facilità di guida, anche in città e nei percorsi più trafficati. Tre allestimenti, nel segno della praticità. Abitabilità e accessbilità da prima della classe

Jogger rappresenta la perfetta sintesi tra crossover, monovolume, multispazio e station wagon. Un prodotto unico nella gamma Dacia che ha saputo rimpiazzarne tre (Logan MCW, Lodgy e Dokker) in un sol colpo quando è stato introdotto sul mercato nel 2022, portando al debutto nell’offerta commerciale della Casa balcanica la power-unit full-hybrid. Un’unità motrice, il 4 cilindri full-hybrid da 1,6 litri di cilindrata, peraltro già ampiamente sperimentata sui modelli Renault (Clio, Captur e Arkana) e dunque altamente affidabile. Oltre alla maggior sostenibilità ecologica, la Jogger Hybrid presenta numerosi ulteriori vantaggi rispetto agli altri gruppi motopropulsori della gamma.

I punti di forza della variante ibrida

In primo luogo, i consumi molto più contenuti: 4,7 litri di benzina ogni 100 km a fronte dei 5,6 della variante tecnica turbobenzina 1.0 TCe da 110 CV. Il frazionamento del motore a 4 cilindri e l’alimentazione atmosferica, che assicurano un funzionamento più gradevole e confortevole, esente da vibrazioni, l’abbinamento con il cambio automatico Multimode a 6 marce, di cui le prime due riservate al funzionamento in modalità elettrica, a bassa velocità, in manovra e in fase di ripartenza, l’autonomia maggiore consentita dal serbatoio da 50 litri, che supera i 1060 km considerando il consumo nel ciclo combinato WLTP (con percorrenze medie di oltre 21,5 km con un litro di benzina e di quasi 25 km/litro in città, dove il motore ibrido mostra appieno tutte le sue caratteristiche di efficienza.

La Jogger Hybrid aggiunge quindi alle qualità delle versioni TCe ed Eco-G con doppia alimentazione benzina-GPL i pregi specifici della power-unit full-hybrid, facendosi preferire alle sorelle a 3 cilindri per la guida più confortevole in città e nelle situazioni di traffico molto intenso e perturbato che obbligano all’andatura “stop&go”: in queste circostanze la gamba e il piede sinistri rimangono a riposo grazie alla trasmissione automatica e alla conseguente assenza del pedale della frizione, favorendo tra l’altro la sicurezza, grazie alla possibilità di dedicare più attenzione e concentrazione alla strada senza farsi distrarre dai continui azionamenti della leva del cambio.

Una gamma ben articolata

Tre gli allestimenti disponibili: Expression (26.400 euro il listino, salvo eventuali promozioni), Extreme e Journey (27.900 euro).

Sul piano estetico la Jogger si presenta con un look inconfondibile, soprattutto nella versione Extreme caratterizzata da elementi in color rame (gusci dei retrovisori esterni, bordi delle bocchette di aerazione), codolini in plastica scura ai passaruota collegati alle protezioni che percorrono il resto del perimetro inferiore della carrozzeria e la notevole altezza libera dal suolo (200 mm a vuoto) consentono alla Dacia “tuttofare” di esibire uno stile da crossover e affrontare qualsiasi fondo stradale, a maggior ragione sfruttando il sistema antipattinamento regolabile.

Barre portatutto girevoli e terza fila di sedili asportabile

Quanto alla versatilità, la Jogger bada al sodo: dispone di barre portatutto sul tetto facilmente modulabili per gestire un “trasporto eccezionale” non previsto. Infatti esse possono essere ruotate di 90 gradi, così da fungere da portapacchi in grado di sostenere fino a 80 kg (biciclette, sci, box portatutto). Il volume del bagagliaio è di 160 dmc con i sedili della terza fila ripiegati e arriva a 1807 dmc con la seconda e la terza fila abbattute. Rimuovendo del tutto i due strapuntini in terza fila si tocca quota 2085 dmc. Inoltre, complici la soglia di carico ribassata (661 mm) e la lunghezza del piano di carico di oltre 1100 mm, per le famiglie è semplice trasportare orizzontalmente anche un passeggino e una bicicletta da bambino senza doverli smontare.

13/05/2025

Nissan e-Power: un po’ ibride, un po elettriche

Da quattro anni ormai la Nissan propone anche in Europa una power-unit tanto originale quanto efficiente, in cui un piccolo propulsore a benzina alimenta una batteria di trazione che fa funzionare un motore elettrico. Per mettere in soffitta l'ansia da autonomia, viaggiando con il comfort di un'auto elettrica

Era il marzo del 2021 quando Nissan svelò al pubblico europeo la sua tecnologia d'avanguardia per coniugare i vantaggi del motore elettrico con i benefici del propulsore ibrido. In Giappone questo sistema era già diffuso dal 2016 su modelli popolari come la compatta Note e monovolume Serena e, secondo Nissan, avrebbe dovuto rappresentare “un inedito approccio alla mobilità elettrica”, con lo scopo di consentire al marchio giapponese di raggiungere, nel Vecchio Continente, il 50 per cento delle vendite totali di modelli elettrificati entro il 2023.

Sulla Qashqai prima, sulla X-Trail dopo

La tecnologia e-Power ha fatto il suo debutto sulla Qashqai di terza generazione, la prima a proporsi con una power-unit elettrificata, per poi approdare sulla sorella maggiore X-Trail, dove l'e-Power è declinato anche un una variante 4x4, più potente. Il vantaggio del sistema e-Power risiede nell'abbinamento tra un piccolo motore turbobenzina a 3 cilindri di 1497 cc caratterizzato dal rapporto di compressione variabile, soluzione inizialmente adottata sulle esclusive Infiniti, accreditato di 158 CV di potenza massima, che funge da generatore per la batteria agli ioni di litio da 1,73 kWh, sistemata al centro del pianale, chiamata ad alimentare il motore elettrico da 190 CV e 330 Nm di coppia massima. Quest'ultimo è l'unico a trasmettere il movimento alle ruote, sulla Qashqai, mentre sulla X-Trail a trazione solo anteriore da potenza espressa è di 204 CV.

e-Power: l’ibrido che si guida come un elettrico

La Qashqai e-Power e la X-Trail e-Power sono vetture full-hybrid che in sostanza funzionano come le auto elettriche dotate di range extender. A esaltare il comfort acustico provvedono l'eccellente insonorizzazione e il sistema che consente al motore termico di adeguare il suo regime di rotazione al progressivo crescere della velocità, per una progressione costante e gradevole, ma anche brillante (0-100 km/h in 7,9 secondi sulla Qashqai, in 7 secondi netti sulla X-Trail e-Power a trazione anteriore e in 7,2 secondi sulla X-Trail e-Power e-4orce a trazione integrale).

L'esperienza di guida è per tutti i versi identica a quella fornita da una vettura 100% elettrica: le Nissan e-Power avanzano nel traffico senza produrre rumore, neppure quando si richiedono partenze da fermo o riprese rapide, con una risposta istantanea alle azioni sull'acceleratore, con la massima fluidità e senza le interruzioni nell'erogazione della coppia che si verificano sulle autovetture termiche in occasione dei passaggi di marcia (qui al posto del cambio c'è un riduttore monomarcia). Quel che più conta, per chi apprezza la silenziosità e l'assenza delle vibrazioni delle auto elettriche ma soffre di “ansia da autonomia”, è il fatto che queste auto funzionano sostanzialmente a benzina: rifornimenti rapidi e rete distributiva più che capillare, per coprire 1000 km con un pieno effettuato in 3 minuti.

Ma per il Fisco ci sono solo due ibride

Con queste caratteristiche e con queste sensazioni al volante è un peccato che la Qashqai e la X-Trail e-Power non possano beneficiare dell'omologazione come vettura elettrica e neppure come ibrida plug-in: del resto la ricarica della batteria di trazione avviene non da fonte esterna ma dal motore a benzina integrato nela power-unit e, nelle fasi di rallentamento-rilascio e frenata, dal recupero di energia.

La X-Trail e-Power e-4orce, da parte sua, realizza la trazione integrale con un secondo motore elettrico che aziona le ruote posteriori, per una potenza complessiva di 213 CV.

Gli allestimenti a listino

La gamma Qashqai e-Power si articola su cinque allestimenti, cui corrispondono altrettanti livelli di equipaggiamento. Si parte dalla Acenta, disponibile a 37.320 euro per proseguire con la N-Connecta (40.280 euro), con la Tekna e la N-Design (42.770 euro) fino ad arrivare alla Tekna+ (46.570 euro). La X-Trail e-Power a trazione anteriore e a 5 posti “apre” a 41.100 euro con ls versione Acenta, per salire a 42.600 euro nel caso della N-Connecta, a 47.800 euro per la nuova N-Trek fino a raggiungere quota 48.600 euro per la Tekna. Da 43.600 a 51.100 euro i prezzi della X-Trail e-Power e-4orce a trazione integrale e 5 posti e 900 euro in più per le versioni a 7 posti con due strapuntini a scomparsa nella terza fila di sedili, anch'esse disponibili nei quattro allestimenti Acenta, N-Connecta, N-Trek e Tekna.

Dotazioni da ammiraglia per Qashqai e X-Trail

Ad accomunare le appena rinnovate Qashqai e la X-Trail nelle loro differenti versioni sono la linea dal forte impatto estetico, le generose misure di abitabilità che consentono di ospitare a bordo cinque adulti, l'ottima accessibilità permessa dall'apertura prossima a 90 gradi delle porte posteriori, l'ampio vano bagagli, le finiture e gli assemblaggi curati, la fanaleria full-LED, la strumentazione digitale, il cruise control adattivo e i sensori di parcheggio. Sugli allestimenti più ricchi figurano dotazioni ancor più sofisticate, dai fari adattivi a LED con commutazione automatica abbaglianti-anabbaglianti, il ProPilot Assist con Navi-Link per la guida assistita di Livello 2, l'Head-Up Display e la portellone posteriore con apertura elettrica a mani libere. Sulla versione Tekna+, il top di gamma, spiccano anche i sedili in pelle con funzione massaggio, l'impianto Hi-Fi premium Bose e l'Advanced Intelligent Key che memorizza le regolazioni dei sedili a regolazione elettrica e dei retrovisori esterni.

Queste dotazioni sono sostanzialmente riprese dalla X-Trail che rivela nell'allestimento X-Trek uno stile più avventuroso, quasi da offroader, che strizza l'occhio alle fuoristrada più autentiche.

22/04/2025

Ibrida o elettrica: Guida alla scelta in base alle esigenze

L’elettrificazione marcia a pieno regime verso gli obiettivi di decarbonizzazione e verso il bando alle vetture termiche voluto dalla Commissione Europea a partire dal 2035. Ma quale tecnologia è più adatta alle nostre esigenze?

Ormai i modelli di auto con motorizzazione ibrida rappresentano la maggioranza delle immatricolazioni in Italia e le elettriche stanno, sia pur lentamente, guadagnando terreno nelle vendite. Merito in parte delle flotte aziendali e dei modelli di prezzo più basso, certo. Ma la realtà descrive una graduale, costante conversione del parco circolante all’elettrificazione.

Le gamme Renault, Nissan, Dacia e Alpine propongono diversi livelli di elettrificazione e permettono di scegliere tra modelli ibridi nelle tre varianti “mild”, “full” e “plug-in” oltre a modelli elettrici, presenti nelle proposte commerciali di tutti i quattro i marchi. A queste si aggiungono i quadricicli elettrici Silence (Nissan) e Mobilize Duo (Renault), destinati prevalentemente alla circolazione urbana.

Le domande da porsi

Scegliere tra ibrido ed elettrico non è facile ma esistono alcuni criteri di valutazione che permettono di escludere l’una o l’altra motorizzazione dalla propria shopping-list, al momento di scegliere la nuova autovettura. O meglio, se l’ibrido è adatto a tutti e solo per talune tipologie di utenti risulta meno conveniente dell’elettrico, quest’ultimo – almeno per il momento – presenta aspetti peculiari che lo sconsigliano ad altre categorie di automobilisti. Vediamo di spiegarci meglio con l’aiuto di qualche esempio.

Una premessa è però d’obbligo: le considerazioni che trovate qui di seguito si riferiscono alla sola realtà italiana e tengono conto della situazione relativa all’infrastruttura di ricarica pubblica, alle modalità di pagamento della ricarica e alla stringente burocrazia che non permette la libera installazione di colonnine di ricarica e wall-box nei box personali all’interno dei condomini.

Una decina di elettriche nell’offerta Renord a emissioni zero

Partiamo dunque dall’auto elettrica. Oggi i maggiori Costruttori mondiali propongono uno o più modelli nelle rispettive gamme. Prendiamo Renault: con le 4, 5, Megane, Scenic, Kangoo e Zoe della gamma E-Tech Electric offre una scelta di ben 6 modelli a emissioni zero allo scarico in grado di accontentare praticamente tutti gli automobilisti. Dacia propone la piccola Spring. Nissan, in attesa della Leaf di terza generazione, punta su Townstar e Ariya. E lo stesso marchio “high performance” Alpine è da poco sul mercato con le A290 GT e A290 GTS, le prime “hot-hatch” a emissiomi zero. Quattro brand con una proposta commerciale molto articolata e convincente. A patto che…

Pochi Km al giorno e tanto comfort

Ecco che arriviamo alle considerazioni cui si faceva accenno poc’anzi. L’auto elettrica è formidabile per chi viaggia prevalentemente su itinerari a corto raggio e può ricaricare a casa la vettura, sfruttando quindi le tariffe più contenute previste per l’energia elettrica fornita agli impianti domestici. Anche se la ricarica avviene in corrente alternata e occorrono 6-8 ore per eseguire un “pieno”, tutto ciò non dovrebbe riguardarci, visto che l’auto è parcheggiata e inutilizzata durante la notte. In queste condizioni si possono apprezzare al 100% anche le caratteristiche di spicco delle auto a emissioni zero: dalla silenziosità totale (in abitacolo si avverte solo il rumore di rotolamento dei pneumatici), all’assenza di vibrazioni, in particolare nelle fasi di avviamento e spegnimento (chiedete ai conducenti di veicoli commerciali, magari a quei corrieri che effettuano decine di soste per consegnare la merce durante un solo turno di lavoro, per aver conferma), brillante accelerazione da fermo grazie alla elevata disponibilità di coppia motrice fin dalla pressione iniziale sul pedale dell’acceleratore (caratteristica utile per districarsi nel traffico delle grandi città), accesso libero e gratuito in molte zone a traffico limitato ed eventualmente anche parcheggio gratis su stalli pubblici. A vantaggio dell’auto elettrica i minori costi di manutenzione; scegliendo inoltre tra le formule di noleggio a lungo termine in luogo della proprietà, si evita di sobbarcarsi gli eventuali dubbi relativi al valore residuo della vettura quando ci si deciderà a cederla.

Lontano da casa con l’elettrica? Si può!

E per chi ha una seconda casa al mare o in montagna e la desidera raggiungere non solo per le vacanze ma per ogni fine settimana o quasi? L’offerta di modelli elettrici dalla notevole autonomia rappresenta una soluzione anche per questa richiesta di mobilità. Basti pensare agli oltre 600 km di autonomia WLTP dichiarata nel ciclo combinato (medio) dalle Renault Scenic da 150 kW di potenza o agli oltre 500 km offerti dalle versioni più performanti della Nissan Ariya o ai 467 della Renault Megane, numeri davvero rassicuranti per chi ha casa sulla Riviera Ligure o sulle Prealpi lombarde o in Valtellina. Si dirà che sui percorsi autostradali e sulle superstrade, ai 130 km/h o ai 110 km/h di velocità massima consentita, l’autonomia di un’auto elettrica scende drasticamente. Questo limite indiscutibile però deve condizionare fino a un certo punto: basta regolare la propria andatura e, semmai, programmare una sosta per un rapido rifornimento sulla via del ritorno. Se poi la casa di vacanza è uno stabile indipendente, nulla impedisce di installare una wall-box anche lì, senza dimenticare che comunque è possibile rifornire da una comune presa Schuco anche dal box.

A chi non conviene l’elettrico

E quindi, a chi è sconsigliata l’auto elettrica? Senza dubbio a chi vive in un condominio e non ha un box o, in più, risiede in una zona in cui scarseggiano le colonnine di ricarica pubbliche. E, naturalmente, a chi percorre dai 300 km in su per lavoro ogni giorno, come taluni agenti e rappresentanti di commercio o ispettori di vendita, al centro e al sud Italia, dove l’infrastruttura pubblica di ricarica è ancora carente, per i quali il dover ricorrere sistematicamente a soste prolungate in zone poco conosciute diventa o una perdita di tempo non sostenibile o un rischio inaccettabile di dover rinunciare a uno o più appuntamenti in extremis perché a corto di energia.

Ibrida: solo vantaggi ma con un piccolo costo

L’auto ibrida, al contrario, funziona sostanzialmente con carburanti fossili e non pone criticità perché la piccola batteria di trazione di cui è fornita si autoricarica grazie al motore termico e all’energia rigenerata in fase di rilascio e frenata. Mediamente un’ibrida costa meno del corrispondente modello elettrico, di un buon 20%. E si adatta a qualsiasi percorso e a qualsivoglia chilometraggio quotidiano o annuo. Una full-hybrid è più efficiente di una mild-hybrid, anche se costa un 10% in più, e una plug-in hybrid risulta ancora più conveniente se si è in grado di ricaricare la sua batteria di trazione nel proprio box, per esempio, per ridurre drasticamente il costo del rifornimento di energia elettrica rispetto al “pieno” da colonnina pubblica.

Ibrida Plug-In: un investimento vantaggioso

Ecco allora che una Renault Rafale E-Tech 4x4, l’ammiraglia ibrida plug-in della Casa francese, permette di coprire fino a 100 km in modalità elettrica, percorrenza che per molti utenti significa casa-lavoro per tutta la settimana, quindi di ricaricare (al lavoro, ma a questo punto anche da una colonnina pubblica in corrente alternata, le meno veloci) una volta ogni 5-7 giorni, e di viaggiare liberamente con un motore a benzina dai bassi consumi in quanto ibrido allorché, per lavoro o diporto, occorra effettuare viaggi di qualche centinaio di chilometri. Attenzione però a valutare bene la convenienza della plug-in hybrid (che a Milano può entrare liberamente e gratuitamente nell’AreaC) rispetto alla full-hybrid, che nel caso della Rafale costa 9000 euro in meno. L’ideale? Troverne una in policy aziendale e riceverla come fringe benefit… D’altronde ibride plug-in ed elettriche godono oggi di un trattamento fiscale di favore per le aziende e per i dipendenti che le acquiscono in uso promiscuo come company car.

08/04/2025

APRE ATELIER ALPINE A290 LOUNGE NEL CUORE DI MILANO

Il 18 marzo è stato inaugurato l’Atelier Alpine A290 Lounge, nella zona più moderna e dinamica della città, alla presenza di Raffaele Fusilli, A.D. di Renault Group Italia e Antonino Labate, VP Sales Marketing & Customer Experience del brand Alpine.
Molto più di un semplice Showroom, l’Atelier Alpine A290 Lounge offre ai clienti la possibilità di immergersi nel mondo Alpine grazie a un ambiente caratterizzato da eleganza, raffinatezza, leggerezza e dinamicità con un tocco di Savoir-Faire francese.

Alpine, la Marca nel centro delle grandi metropoli
Molto più di un concept store, Atelier Alpine A290 Lounge unisce appassionati e clienti per far vivere loro un’esperienza unica nel cuore pulsante di Milano, città più dinamica e cool del Paese, in continua trasformazione. La zona di Gae Aulenti, dove sorge il nuovo spazio, gode di una frequentazione in target con le aspirazioni del brand, grazie alla presenza di un vero e proprio hub che unisce coloro che sono alla ricerca di esperienze dinamiche e di un modo diverso di concepire il rapporto con i brand che amano.

Un nuovo store ufficiale della Marca Alpine
La nuova city car sportiva A290, che inaugura il Dream Garage 100% elettrico, sarà esposta nel nuovo spazio che ne valorizzerà le linee e i colori. Un’area Lounge sarà poi dedicata a chi vuole vivere un’esperienza di brand conviviale, condividendo con gli altri le proprie passioni. Un ambiente raffinato e dal carattere sportivo situato in una zona tra le più moderne di questa città che fa della velocità e dello stile una filosofia di vita!

All’interno dello store sarà possibile acquistare tutto il merchandising del marchio Alpine, BWT Alpine Forumla One Team e Alpine Cars, dai modellini delle auto alle sneakers, passando per le famose divise del motorsport che appassionano i clienti del marchio francese e non solo.

In questa location i clienti potranno inoltre configurare la propria Alpine, avvalendosi dell’offerta di personalizzazione Atelier Alpine; potranno, così, scegliere le tinte di carrozzeria abbinandovi pinze freni e cerchi, optando anche alla personalizzazione del rivestimento dei sedili.

Una rete in continua crescita
Alpine è un marchio in continua crescita, a fine 2024 il numero degli Alpine Store nel mondo è di 163, e nel 2025 è prevista l’apertura di oltre 40 Alpine Store per arrivare a più di 200 punti vendita a fine anno. In Italia oggi sono presenti ben 8 Alpine Store nelle principali città italiane.

Dopo Barcellona nel 2024, nel 2025 apriranno altri due Atelier Alpine a Parigi e a Londra.

Lo spazio inaugurato ieri anticipa quello che sarà il futuro Atelier Alpine Milano.

La Lounge di Milano prima nel suo genere, oltre all’attività di vendita, ospiterà i momenti cool della movida milanese, durante la Design Week infatti, sarà protagonista con eventi specifici di eccezione e una programmazione ad hoc.

Gli arredi sono firmati Poltrona Frau® a sottolineare la collaborazione realizzata insieme sul progetto Alpine A110 R Ultime: prodotta in soli 110 esemplari, A110 R Ultime non è solo un'auto dalle qualità sportive uniche, è anche una vera opportunità per la marca di sviluppare la sua esperienza con un programma di ultra-personalizzazione.

Per la prima volta, i designer Alpine hanno creato un abitacolo con tipi e tonalità di pelle speciali e rifiniture specifiche per offrire ai clienti la possibilità di partecipare a un vero e proprio processo di co-creazione: l'Atelier Sur-Mesure o programma di progettazione su misura che arriva ad offrire una scelta di offrire una scelta di 10 tonalità di pelle, 28 tinte differenti e 14 tonalità di Alcantara®.

Il progetto è stato sviluppato in partnership con l’investor Alpine Store Milano (Renord spa) che rappresenta i marchi del Gruppo Renault sulla città di Milano da oltre cinquant’anni.

Durante l’evento di opening hanno partecipato stampa e ospiti d’eccezione, come Gerry Scotti, Diletta Leotta, Eva Riccobono, Ignazio Moser e Cecilia Rodriguez. La serata è stata animata dalla DJ Lolla Fedolfi e dalla violinista Luvienne.

L’evento di apertura ha visto la presenza di Matías Sarli, mixologist di fama internazionale, e il suo staff che hanno realizzato per la serata ben 4 signature cocktail.

La collaborazione con Alpine rappresenta l’incontro perfetto tra due mondi che condividono gli stessi valori: performance, eleganza ed eccellenza. Poltrona Frau porta il suo heritage artigianale, la qualità della Pelle Frau® e la cultura della personalizzazione radicata nel suo DNA. Dopo gli interni della Alpine A110 R Ultime, la sinergia si estende all’Atelier Alpine A290 Lounge, uno spazio che esalta design, esclusività e cura del dettaglio, trasformando l’esperienza Alpine in qualcosa di ancora più immersivo. Il risultato è un progetto che esprime il savoir-faire italiano, unendo stile, comfort e passione per l’innovazione.

Nicola Coropulis

A290 e il nuovo Dream Garage 100% elettrico
La nuova location ospiterà nei prossimi mesi A290, primo modello del Dream Garage, che inaugura l’era della sportività elettrica di Alpine, con un design accattivante e caratteristiche tecniche di prim’ordine. A290 è una vera Alpine, un’auto di nuova generazione alla quale si aggiungeranno A390 – fastback sportiva del segmento C - e la nuova A110.

Concepita per conquistare clienti attenti alle prestazioni e attirati dallo stile, A290 è prodotta nello stabilimento di Douai, presso il Centro ElectriCity e ha un motore elettrico realizzato in Francia, nella Megafactory di Cléon.

A290, che si è aggiudicata il premio Car of The Year 2025, è un cocktail di prestazioni tra le migliori del segmento, con un tempo di 6,4 secondi da 0 a 100 km/h, potenza fino a 220cv, coppia di 300 Nm e peso di soli 1.479 kg.

Comfort e praticità non sono stati sacrificati su questa city car a 5 porte e 5 posti lunga 3,99 metri, con un grande bagagliaio di 326 l e diametro di sterzata di 10,2 m. Il risultato è la più grande versatilità che si possa immaginare per il segmento B, con forti sensazioni da vivere nella guida quotidiana.

19/03/2025

RENORD PRESENTA IL NUOVO DACIA BIGSTER

RENORD PRESENTA IL NUOVO DACIA BIGSTER

Un SUV spazioso, robusto e con motorizzazioni ibride, pronto a conquistare il segmento C con il miglior rapporto qualità-prezzo.

Sesto San Giovanni, 10 marzo 2025 - Venerdì scorso, presso lo showroom Renord di Via Clerici 6/12, si è tenuto l'evento esclusivo di presentazione del nuovo Dacia Bigster, il SUV che segna l’ingresso del brand nel segmento C. Alla presenza di giornalisti, appassionati e rappresentanti del settore, l’evento ha offerto l’opportunità di scoprire da vicino le caratteristiche innovative di questo modello, che combina spazio, tecnologia e un’anima robusta, rimanendo fedele ai valori Dacia di accessibilità e praticità.

"Siamo orgogliosi di presentare il nuovo Dacia Bigster, un SUV che coniuga perfettamente robustezza, versatilità e un eccellente rapporto qualità/prezzo. - ha dichiarato Massimo Berruto, Direttore Marketing di Renord - Questo modello rappresenta un passo strategico per il brand e un’opportunità per i clienti di accedere a un veicolo spazioso e innovativo senza rinunciare all’essenzialità e alla concretezza che da sempre contraddistinguono Dacia."

Design e Spazio: robustezza e funzionalità
Dacia Bigster si distingue per un design audace e linee scolpite che trasmettono solidità e modernità. Le dimensioni generose garantiscono un’abitabilità ai vertici della categoria, con interni spaziosi progettati per offrire massimo comfort a guidatore e passeggeri. Il bagagliaio da 667 litri assicura una capacità di carico elevata, ideale per chi cerca praticità senza compromessi.

Tecnologia e Connettività: comfort e praticità
L’abitacolo è pensato per la massima ergonomia, con un’ampia consolle centrale dotata di caricatore a induzione, portabicchieri e un pratico vano portaoggetti refrigerato nelle versioni Journey ed Extreme con motore Hybrid 155. Anche i passeggeri posteriori beneficiano di un ampio spazio per le ginocchia e un tetto rialzato, mentre il sedile posteriore frazionabile 40/20/40 offre flessibilità e un comodo bracciolo ripiegabile.

Motorizzazioni ibride: efficienza e sostenibilità
Il nuovo Bigster è disponibile in diverse configurazioni motorizzate, con un focus sulla sostenibilità.

Le opzioni includono:

● Hybrid 140 e Full Hybrid 155, che combinano un motore a combustione con un’unità elettrica per una guida efficiente.
● ECO-G 140, la versione GPL/benzina, disponibile da aprile 2025.
● TCe 140 4x2, benzina con ibridazione leggera 40V
● TCe 130 4x4, disponibile anche nella trazione integrale.

Queste soluzioni permettono di ridurre i consumi e l’impatto ambientale, senza rinunciare alla potenza e alla versatilità.

Disponibilità e Prezzo
L’offerta commerciale di Dacia Bigster, ha l’obiettivo di lavorare anche sui clienti business, oltre che privati.
Dacia Bigster è già ordinabile presso le concessionarie Renord con un prezzo di partenza di 24.800 euro. Le prime consegne sono previste per la primavera 2025.

Per ulteriori informazioni e per prenotare un test drive, è possibile visitare il sito ufficiale di Renord e richiedere un appuntamento.

07/03/2025

Renault Clio Hybrid: tecnologia e prestazioni sostenibili

Anche Renault Clio Hybrid, il modello d’ingresso della Casa francese si propone con una power-unit ibrida, da 143 CV, che spicca per comfort di marcia e consumi molto contenuti, nell’ordine dei 4,3 litri di benzina ogni 100 km. Costa 3650 euro più della versione base da 65 CV ed è proposta nei tre allestimenti Evolution, Techno ed Esprit Alpine

Dal 2020 la hatchback a 5 porte del segmento B è disponibile con la motorizzazione full-hybrid: consumi contenuti, comfort elevato e cambio automatico di serie sono le sue prerogative, che ne fanno una parte ormai irrinunciabile nell’offerta commerciale della Clio, un modello che ha compiuto 35 anni, ben portati grazie alla continua evoluzione che le cinque generazioni sin qui prodotte hanno delineato, un successo planetario (la Clio è venduta in 4 continenti) confermato dai quasi 17 milioni di esemplari prodotti, dal 1990 a oggi.

Alla base di una gamma 100% elettrificata

Oggi la Clio rappresenta il modello d’accesso alla gamma ibrida Renault, che comprende anche Captur, Symbioz, Austral, Espace e Rafale. In comune con Captur e Symbioz la power-unit full-hybrid a 4 cilindri di 1598 cc, per 143 CV di potenza combinata e 205 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico Multimode a 6 rapporti (i primi due destinati alle partenze in modalità elettrica). Un motore atmosferico sperimentato e affidabile, nato con il contributo maturato dall’esperienza in Formula 1 della Casa francese.

Un look più moderno e 3 livelli di equipaggiamento

Oggi, giunta all’aggiornamento di metà ciclo di vita della quinta generazione, la Clio si presenta con tre allestimenti, tutti disponibili anche sulla tecnologicamente raffinata versione Hybrid. Si chiamano Evolution, Techno ed Esprit Alpine, con dotazioni crescenti e listino a partire da 22.650 euro.

Evolution è il nome dell’allestimento d’ingresso nella gamma Clio. Oltre al frontale completamente ridisegnato, al logo Nouvel’R in cromo satinato spazzolato al centro della calandra e ai gruppi ottici posteriori dal look moderno con coperture trasparenti (ora disponibili su tutti gli allestimenti), sono previsti i fari full LED disposti verticalmente a forma di mezza losanga e dotati di cinque moduli di fasci luminosi high-tech. Di serie adotta il cruise control, il quadro strumenti digitale da 7 pollici, il climatizzatore, il riconoscimento della segnaletica stradale, l’assistenza al mantenimento della corsia con avviso abbandono corsia, la frenata automatica d’emergenza, il sensori di parcheggio posteriori e i sensori pioggia.

Un gradino sopra la versione Techno, che offre come standard I sedili, i pannelli delle porte e il cruscotto rivestiti al 60% da tessuto Modal in cellulosa di origine biologica, noto per la sua straordinaria morbidezza. La base della calandra presenta una lama aerodinamica in tinta carrozzeria, mentre il paraurti posteriore è nero lucido e le ruote in lega leggera da 16 pollici sono diamantate black. Nell’equipaggiamento di serie si aggiungono il retrovisore interno fotocromatico, il bracciolo centrale, la ricarica induttiva wireless per il telefono cellulare, la retrocamera, il freno di stazionamento elettrico a pulsante, i sensori di parcheggio anche anteriori e il sistema Multisense che permette di impostare le quattro modalità di guida (Normal, Eco, Sport e Individual).

Al vertice della gamma la Esprit Alpine che, con il suo carattere sportivo ed elegante, coniuga perfettamente i tratti distintivi del brand Alpine con il nuovo linguaggio stilistico di Renault. La lama aerodinamica e la base del paraurti posteriore sono in Grigio Scisto opaco e i sedili sono realizzati con materiali sostenibili: 72% in PET riciclato (polietilene) per la seduta e lo schienale e 13% in tessuto riciclato spalmato granulare per i lati. Di serie ci sono il navigatore satellitare, la strumentazione digitale da 10 pollici, la commutazione automatica abbaglianti-anabbaglianti, il monitoraggio dell’angolo morto dei retrovisori esterni e l’Active Driver Assist.

Comportamento su strada brioso: il silenzio domina

Ma come va la piccola “autoricaricabile” di casa Renault? È dolce e rilassante, silenziosa e rassicurante per come tiene la strada e perdona qualche “svista”o quale eccesso di fiducia. Al momento di avviare la power-unit ibrida e di partire regna il silenzio grazie al funzionamento esclusivamente elettrico. Quello che stupisce è il fatto che, anche accelerando con una certa decisione, l'unità termica resta silente. Segno che il motore elettrico non solo non si fa sentire, ma sa spingere con la dovuta energia in quasi tutte le circostanze. Soprattutto in città. Del resto, la Renault dichiara addirittura che l’80% della marcia in città avviene in modalità elettrica. Quando poi il “millesei” entra in azione, lo fa senza farsi notare mai troppo; i passaggi di marcia vengono gestiti impercettibilmente dai motori elettrici così da non risultare evidenti. Nella guida in città si rivela molto utile la posizione B del cambio automatico: in questo modo si ottiene la massima rigenerazione di energia, così da consentire la ricarica della batteria al litio da 1,2 kWh: la decelerazione è notevole e, salvo situazioni impreviste, è possibile guidare utilizzando il solo pedale dell'acceleratore, da premere e rilasciare, ricorrendo al freno giusto per far fronte a casi d'emergenza (o quasi!). La qualità delle risposte ai comandi sull'acceleratore è molto elevata grazie all'eccellente “lavoro di squadra” compiuto dall'unità termica (aspirata) a 4 cilindri di 1598 cc e dai due motori elettrici (49 CV espressi da quello principale e 20 CV da quello secondario). Con un consumo dichiarato di 4,3 litri di benzina ogni 100 km (e un bel po’ meno in città) pari a una percorrenza media di oltre 23 km/litro, e con il serbatoio da 39 litri, la Clio ibrida può percorrere fino a 900 km con un pieno di carburante.

I dettagli tecnici della Power Unit E-Tech Hybrid della Clio

Sul piano tecnico la Clio E-Tech Hybrid spicca per l’abbinamento del motore termico aspirato a un'unità elettrica principale e a una secondaria che funge da generatore-starter. Tra le due lavora una trasmissione a dir poco originale: è simile a un tradizionale cambio meccanico automatizzato a 6 rapporti, privo di frizione, sincronizzatori e di alcuni rapporti non necessari, come la retromarcia, la prima e la seconda. A far avanzare l’auto da ferma provvede solo il motore elettrico principale e quello termico entra in scena solo in velocità, allorché bastano le marce lunghe. Le unità a batteria provvedono a sincronizzare l’innesto delle marce compensando il calo di coppia motrice durante i passaggi di marcia. Tutto ciò va a beneficio del rendimento nel trasferimento della potenza e della coppia, perché i trascinamenti sono ridotti al minimo.

25/02/2025

Dacia Bigster: stavolta l’hanno fatta grossa…

Con 22 cm di lunghezza in più, per complessivi 457 cm, la nuova C-SUV Dacia Bigster del Gruppo Renault guarda con convinzione a una parte della clientela finora inesplorata, che richiede più spazio a bordo e un equipaggiamento di livello superiore. La Bigster si posiziona come una delle principali novità del 2024 nel panorama dei SUV economici ibridi.

C’è del nuovo in casa Dacia. E a meno di due anni dal lancio della terza generazione della Duster, ecco la Bigster, anticipata dall’omonima concept-car da cui il modello di produzione differisce ben poco. La Bigster segna un salto in avanti del marchio Dacia, salendo di categoria rispetto ai modelli che hanno sin qui composto la gamma, per inserirsi nel competitivo segmento C-SUV, sempre più richiesto sul mercato europeo. Un balzo che si spiega con la volontà di servire un maggior numero di clienti con un prodotto fino a quel momento assente dal listino Dacia e allineato, quanto a DNA, ai valori fondanti del marchio ma con quel “qualcosa in più” che non riguarda solo lo spazio a bordo o la capacità del bagagliaio, ma anche i contenuti tecnologici, l’equipaggiamento e le soluzioni pratiche improntate alla versatilità e alla facilità d’uso.

La nuova Bigster è ancor più Dacia: con questo inedito modello, il marchio rende accessibili i contenuti tipici dei SUV del segmento C, confermandosi tra i protagonisti nel settore dei SUV ibridi 2024.

Contenuti hi-tech che vanno oltre l’essenziale

Entrando nel dettaglio, spicca uno stile che punta all’essenziale, che privilegia robustezza e abitabilità, ma che propone anche, ai clienti ancor più attenti agli aspetti formali e puramente estetici, la verniciatura bicolore e le ruote in lega leggera da 19 pollici.

Sul piano tecnologico, l’offerta dei propulsori presenta esclusivamente motorizzazioni elettrificate, mentre a bordo spiccano lo schermo centrale tattile da 10,1 pollici, il quadro strumenti digitale e il portellone posteriore ad azionamento elettrico.

In tema di comfort, si devono segnalare l’ottimale supporto dei sedili, il ben riuscito isolamento acustico, la climatizzazione bi-zona con bocchette di ventilazione anche posteriori, il tetto panoramico apribile, il sedile del conducente regolabile elettricamente, il sistema multimediale a 6 altoparlanti con Arkamys 3D sound system e l’immancabile sistema intelligente YouClip. Una dotazione che rende la nuova Dacia Bigster una proposta completa e competitiva nella categoria.

Un abitacolo confortevole e versatile

A dimensioni maggiori corrispondono naturalmente misure di abitabilità più generose e un’accessibilità ancor più favorevole. Inoltre, un volume di carico che sorprende: il bagagliaio supera i 2 metri cubi di capacità (e i 2,7 metri di lunghezza) a divano posteriore completamente abbattuto, partendo dai 546 dmc disponibili nella variante meno capiente con l’abitacolo in configurazione 5 posti. Si segnala inoltre il sedile posteriore frazionabile in tre parti simmetriche (40%-20%-40%) che permette di accogliere due persone sul divano posteriore e, contemporaneamente, oggetti lunghi da trasportare, come due paia di sci o due snowboard. A questo si aggiungono gli ormai celebri mancorrenti sul tetto, girevoli nella zona centrale, che vanno a costituire un efficiente sostegno per i sistemi di portaggio, come biciclette, sci e box portatutto.

Gamma completa e powertrain innovativi

La gamma della nuova Dacia Bigster include 4 allestimenti e 3 motorizzazioni tutte ibride. Si va dalla Essential, che apre il listino a 24.800 euro – spesso prezzo per mild-hybrid benzina e trifuel ibrido benzina-GPL – alla Expression, per arrivare al top di gamma rappresentato dalla Journey e dalla Extreme, quest’ultima con connotazioni più fuoristradistiche.

Quanto alle power-unit, alla full-hybrid da 155 CV e 250 Nm che punta sul collaudato 4 cilindri “millesei” benzina aspirato abbinato al cambio automatico Multimode a 6 rapporti, si affiancano i 3 cilindri turbobenzina mild-hybrid, da 130 CV nella variante 4x4 e da 140 CV in quelle a trazione solo anteriore, ad alimentazione singola a benzina e in quella benzina-GPL.

Si accennava al listino, che è molto semplice con un “salto” di 1000 euro tra l’allestimento Essential e quello Expression e di altri 2000 euro per passare al Journey o all’Extreme. Per quanto riguarda le motorizzazioni, occorrono 3500 euro per passare dalla 1.2 TCe mild-hybrid alla 1.6 Hybrid a trazione anteriore (che però dispone in più del cambio automatico di serie) e 2000 euro per concedersi la trazione 4x4 inseribile sul 3 cilindri turbobenzina mild-hybrid. Optional esclusi, si arriva a un massimo di 31.300 euro per la 1.6 Hybrid nelle versioni Journey ed Extreme, rendendo la Bigster una delle SUV ibride più complete e accessibili sul mercato nel 2024.

11/02/2025

Renault Symbioz: la nuova SUV elettrificata da Renord

La nuova Renault Symbioz si colloca tra i modelli Captur e Austral, posizionandosi come una SUV compatta a 5 porte con ruote alte. Grazie al design intelligente, offre un abitacolo spazioso e confortevole per cinque adulti, mantenendo dimensioni esterne contenute. Condivide con la Captur la piattaforma e il design fino al montante C, vantando misure di 441 cm di lunghezza, 179 cm di larghezza e un passo di 264 cm. Queste proporzioni la rendono perfetta sia per un uso professionale sia per famiglie che vivono in città. La telecamera Vision 360° (360° Around View Camera) e i sensori di parcheggio anteriori, posteriori e laterali migliorano notevolmente la sicurezza e facilitano le manovre, offrendo una visione completa degli ostacoli.

Nonostante le dimensioni compatte, la Symbioz offre interni spaziosi e ben rifiniti. L'allestimento base Evolution, proposto a partire da 32.000 euro, offre un ottimo rapporto qualità-prezzo, mentre la versione Iconic, al vertice della gamma con un prezzo di 36.500 euro, si distingue per eleganza e dotazioni premium. Gli allestimenti intermedi, Techno (33.500 euro) ed Esprit Alpine (35.000 euro), si caratterizzano rispettivamente per un ottimo equilibrio tra tecnologia e comfort e per un tocco sportivo, evidenziato da scelte di materiali e colori moderni. I rivestimenti interni presentano un tessuto a maglie larghe con dettagli esclusivi, come la losanga sullo schienale dei sedili anteriori. La plancia combina eleganza e funzionalità con una parte superiore impreziosita da motivi in alluminio spazzolato e una parte inferiore in TEP con cuciture a vista, offrendo un ambiente raffinato e moderno.

Spazio e versatilità

La nuova Renault Symbioz si distingue nel segmento per il volume di carico, collocandosi tra i migliori della categoria. Grazie alla panchetta posteriore scorrevole fino a 16 cm, il vano bagagli offre una capacità modulabile che varia da 492 a 624 litri, raggiungendo ben 1582 litri con lo schienale posteriore sdoppiato e completamente abbattuto. In questa configurazione, la lunghezza di carico arriva a 168 cm, ideale per trasportare oggetti ingombranti

Il design del bagagliaio è studiato per garantire massima praticità: la superficie di carico piatta e l'assenza di un gradino tra il piano di carico e la battuta del portellone agevolano lo stivaggio di bagagli e altri oggetti. L’accesso al vano è reso semplice e intuitivo grazie al portellone motorizzato, che può essere aperto e chiuso tramite il pulsante elettrico, la chiave elettronica Keyless Entry, o con la funzione “mani libere”, attivabile con un movimento del piede sotto il sensore del paraurti posteriore.

Tecnologia e comfort

La Renault Symbioz offre una dotazione tecnologica completa, combinando sicurezza, connettività e comfort di bordo. Tra gli elementi distintivi, spicca il tetto in vetro opacizzante Solarbay, che aggiunge un tocco estetico premium. Il sistema multimediale OpenR Link con Google integrato garantisce un’esperienza di utilizzo intuitiva grazie al touchscreen verticale da 10,4 pollici, presente di serie su tutte le versioni, e al quadro strumenti digitale da 10,3 pollici, completamente personalizzabile.

A bordo gli utenti possono beneficiare del meglio dei servizi Google, inclusi Google Maps, Google Assistant e Google Play, con accesso a oltre 50 app. Questa integrazione assicura un’esperienza simile a quella di uno smartphone, semplificando ogni aspetto della guida e della connettività durante i viaggi.

Sicurezza e guida predittiva

La nuova Renault Symbioz si distingue per gli avanzati sistemi di sicurezza, offrendo 29 dispositivi ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) per garantire protezione attiva e passiva. Tra le innovazioni, la frenata di emergenza in retromarcia e l’Active Driver Assist consentono una guida autonoma di Livello 2, migliorando il comfort e la sicurezza su strada. La guida ibrida predittiva massimizza l’efficienza, sfruttando l’energia elettrica in modo ottimale lungo il percorso.

Conforme al regolamento europeo GSR2 (General Safety Regulation), la Symbioz include dispositivi ADAS attivi di default all’avviamento. Grazie al pulsante My Safety Switch, posizionato sulla sinistra del volante, il conducente può configurare e gestire facilmente fino a cinque impostazioni ADAS contemporaneamente, personalizzando l’esperienza di guida secondo le proprie esigenze.

Efficienza e sostenibilità

La Renault Symbioz, l’auto ibrida più compatta del segmento C, adotta su tutte le versioni (Evolution, Techno, Esprit Alpine e Iconic) la power-unit E-Tech Full Hybrid da 145 CV. Questo sistema garantisce una guida silenziosa e confortevole in città, senza la necessità di ricariche esterne. Grazie al peso contenuto, al design aerodinamico e alla tecnologia avanzata E-Tech, i consumi si attestano a soli 4,7 l/100 km (ciclo WLTP), con emissioni di CO₂ pari a 105 g/km.

L’autonomia complessiva, che può raggiungere i 1000 chilometri, è ulteriormente ottimizzata dalla guida ibrida predittiva, in grado di sfruttare al meglio l’energia elettrica durante il tragitto. Inoltre, la funzione E-Save, attivabile tramite un pulsante sulla consolle di bordo, permette di mantenere la carica della batteria al 40%, garantendo prestazioni ottimali anche su percorsi impegnativi come le strade di montagna con pendenze ripide.

Comfort e stabilità

Progettata per unire comfort e dinamismo, la Renault Symbioz adotta sospensioni pseudo-McPherson all’avantreno e retrotreno a bracci interconnessi. La taratura degli ammortizzatori e la geometria degli assali assicurano un eccellente controllo dei movimenti della carrozzeria, migliorando sia la stabilità che il piacere di guida. Il servosterzo elettrico, calibrato con precisione, offre una risposta pronta e reattiva, paragonabile a quella di un’auto sportiva.

L’allestimento Iconic si distingue per l’eleganza e la qualità dei dettagli, come le ruote in lega leggera da 19 pollici abbinate a pneumatici Michelin 225/45 R19. Per una maggiore versatilità, il sistema Extended Grip (disponibile in opzione con pneumatici da 18 pollici) offre due modalità di guida specifiche, Snow e All-Terrain, ideali per affrontare terreni innevati o sterrati. L’altezza da terra di 169 mm consente di affrontare agevolmente strade accidentate, purché equipaggiati con pneumatici adeguati.

Il design della Renault Symbioz

Con un peso contenuto tra 1423 e 1476 kg, la Renault Symbioz si distingue per un equilibrio perfetto tra prestazioni e consumi. Il profilo aerodinamico ottimizzato e l’altezza ridotta (157 cm) migliorano ulteriormente l’efficienza della power-unit E-Tech Full Hybrid 145, rendendola una scelta ideale per chi cerca un’auto ibrida innovativa e sostenibile.

08/01/2025

Renault 5 E-Tech Electric: l'Auto dell’Anno 2025 che Ridefinisce il Futuro della Mobilità a Zero Emissioni

Renault 5 E-Tech Electric ha ottenuto il premio giornalistico Car of the Year 2025, che è stato assegnato il 10 gennaio durante il Salone dell’Automobile di Amsterdam e che premia la qualità del prodotto. Un risultato che premia anche il dipartimento Comunicazione della Casa automobilistica francese, capace di far conoscere e apprezzare la sua nuovo compatta a trazione elettrica a un numero di addetti ai lavori rilevante e di farla provare a un buon numero di clienti già nelle ultime settimane dello scorso anno. Renault 5 E-Tech Electric è un modello iconico, fin dal suo debutto come concept-car al Salone di Monaco di Baviera del 2021, anno in cui è avvenuto il passaggio di consegne con la IAA di Francoforte, da decenni appuntamento tradizionale per il settore automotive a livello internazionale.

Design: Renault 5 E-Tech Electric rievoca il passato

Le linee e le forme della Renault 5 E-Tech Electric rendono omaggio al modello originale del 1972, un’icona che ha rivoluzionato il segmento B grazie ai suoi paraurti avvolgenti in plastica e al design compatto e innovativo. Con una lunghezza di 392 cm e una larghezza di 177 cm, la nuova Renault 5 unisce proporzioni perfette per la città a un’abitabilità sorprendente, grazie al pavimento completamente piatto. Questo equilibrio tra tradizione e modernità si riflette nella 5 E-Tech Electric, una compatta a 5 porte che offre prestazioni all’altezza delle aspettative degli automobilisti di oggi, reinterpretando un modello leggendario per stupire ancora una volta il mercato.

Prestazioni: numeri e allestimenti

La Renault 5 E-Tech Electric, al momento del debutto, è stata proposta in due allestimenti principali: Techno e Iconic Cinq, entrambi equipaggiati con la batteria Comfort Range da 52 kWh, che garantisce un’autonomia fino a 412 km secondo il ciclo combinato WLTP e un consumo medio di 15 kWh/100 km. Il prezzo di partenza è di 32.900 euro.

Nel 2025 è stato introdotto l’allestimento Evolution, dotato di un motore da 90 kW (122 CV) e della batteria Urban Range da 40 kWh, con un’autonomia di 312 km, a un prezzo competitivo di 27.900 euro. La stessa power-unit è disponibile per gli allestimenti Techno e Iconic Cinq, con un sovrapprezzo di 2.000 euro rispetto alla versione base (29.900 euro e 31.900 euro rispettivamente).

Indipendentemente dalla configurazione scelta, tutte le versioni della Renault 5 E-Tech Electric offrono una coppia massima di 245 Nm e una velocità massima autolimitata di 150 km/h, ottimizzata per garantire un’autonomia adeguata anche durante i viaggi autostradali. Per chi cerca prestazioni superiori, le Alpine A290 raggiungono velocità di punta di 160 km/h nella versione GT (130 kW, 180 CV) e 170 km/h nella variante GTS (160 kW, 218 CV).

Prestazioni e autonomia

Il nuovo motore elettrico da 110 kW (150 CV), progettato da Ampere, consente alla Renault 5 E-Tech Electric di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 8 secondi netti. Innovativo anche il caricatore bidirezionale AC da 11 kW, che integra le funzionalità V2L (Vehicle-to-Load) e, in futuro, V2G (Vehicle-to-Grid). Grazie alla funzione V2L è possibile utilizzare la batteria dell’auto per alimentare dispositivi come laptop o scooter elettrici, mentre la futura tecnologia V2G permetterà di restituire energia alla rete elettrica, contribuendo a ridurre i costi di ricarica domestica.

Inoltre, tutte le versioni sono dotate di un caricatore in corrente continua che supporta la ricarica rapida fino a 100 kW, sufficiente per passare dal 15% all’80% della capacità della batteria in appena 30 minuti. Nelle versioni Evolution con batteria da 40 kWh, il caricatore supporta una potenza massima di 80 kW, assicurando comunque una ricarica veloce ed efficiente.

Dotazioni di serie

La Renault 5 E-Tech Electric si distingue per una dotazione di serie all’avanguardia, soprattutto nelle versioni più ricche. Tra gli equipaggiamenti spiccano la pompa di calore, il climatizzatore automatico, cerchi in lega da 18 pollici, Parking Camera, Adaptive Cruise Control e un innovativo sistema a doppio display. Quest’ultimo include un quadro strumenti digitale da 10 pollici e un display centrale da 10,1 pollici, entrambi integrati con il sistema multimediale OpenR Link con Google e Route Planner per la gestione dei percorsi elettrici.

La Renault 5 E-Tech Electric è una vettura a zero emissioni perfetta per la mobilità urbana, ma grazie alla sua autonomia, al comfort e alle prestazioni, rappresenta anche una scelta ideale come unica auto di famiglia. Un vero gioiello di design che immaginiamo presto protagonista del paesaggio urbano nelle principali città italiane ed europee.

03/01/2025

Renault Captur: come si rinnova una best seller

Nuovo Renault Captur, il B-SUV della Casa transalpina ha ambizioni “da grande” e si propone in una gamma rinnovata con un restyling che l’ha resa più moderna e personale, ma anche fedele ai nuovi canoni estetici Renault.

Stile rinnovato e contenuti arricchiti sensibilmente fanno della Renault Captur modello 2024-25 un’auto ancora più completa e matura, una B-SUV che guarda ai segmenti di mercato superiori pur mantenendo gli ingombri compatti della serie precedente e la praticità che hanno fatto di lei la preferita della sua categoria in Italia e non solo. Il frontale riprende ora gli stilemi dei modelli di ultima generazione della Casa transalpina mentre il design rinnovato del frontale e della coda conferisce alla vettura un aspetto più grintoso, pur nell’ambito della sobrietà che l’ha sempre contraddistinta.

Le modifiche estetiche di Renault Captur

Più nel dettaglio, la rinnovata Captur ha subìto una metamorfosi. Presenta, in particolare, una nuova firma luminosa, una calandra sfaccettata su cui è apposto il logo Nouvel’R e il cofano più alto e orizzontale. I nuovi gruppi ottici anteriori sono dotati, di serie, di tecnologia full-LED su tutte le versioni. Anche la zona posteriore è diventata ancora più moderna, con il guscio dei gruppi ottici ora trasparente, con il nuovo logo e con il diffusore rivisitato. All’interno, non è più previsto il rivestimento in pelle dei sedili e le sellerie, totalmente inedite, utilizzano tessuti riciclati (in particolare, quelle della versione Esprit Alpine sono composte per oltre il 26% da materiali riciclati).

Equipaggiamenti e PowerTrain aggiornati

La gamma si presenta ampiamente rinnovata nelle dotazioni, con i diversi allestimenti che ora seguono il naming del Costruttore francese; lo stesso vale per le motorizzazioni, che vedono affermarsi le unità ibride, mild- e full-, per un’offerta sempre più in linea con i tempi e alla ricerca dei costi d’esercizio più contenuti e di un impatto ambientale il più moderato possibile, anche attraverso il mantenimento in gamma del propulsore turbobenzina a doppia alimentazione GPL. Il nuovo Captur propone il sistema multimediale OpenR Link sul nuovo touchscreen verticale da 10,4” disponibile su tutte le versioni, una novità assoluta per il segmento B. Questo consente di godere appieno degli esclusivi contenuti interattivi e dei nuovi servizi, come Google integrato con Android Automotive 12, disponibile di serie a partire dalla versione techno. Oltre ad essere completamente personalizzabile, l’interfaccia è compatibile, via cavo o wireless, con Android Auto e Apple Carplay per la connettività smartphone. Questa nuova generazione è sempre ampiamente personalizzabile. I clienti dispongono di un’ampia scelta di accessori e tinte di carrozzeria: Bianco Nacré, Grigio Cassiopea, Nero Étoilé, Blu Iron e Rosso Passion, oltre al nuovo Grigio Aviation. In opzione, è disponibile la popolare versione bicolore, che consente di ordinare tetto e gusci dei retrovisori esterni nei seguenti colori a scelta: Grigio Magnete, Nero Étoilé e Grigio Perla, disponibile esclusivamente negli allestimenti Evolution e Techno.

Sicurezza e guida assistita

La rinnovata Renault Captur è dotata, in funzione delle versioni, del sistema multimediale OpenR Link con Google integrato. Il meglio dei tre mondi di Google con Google Maps, Google Assistant e il catalogo Google Play (che consente di accedere a oltre 50 App) semplifica la vita a bordo e garantisce la stessa esperienza intuitiva degli smartphone. Sempre grazie alla nuova architettura elettronica, la Captur si pone ai massimi livelli in termini di sicurezza attiva e passiva. Il conducente può contare su dispositivi di assistenza alla guida di ultima generazione come l’Active Driver Assist, che offre una guida autonoma di livello 2, e la Guida ibrida predittiva (con motorizzazione ibrida) per ottimizzare l’efficienza con il massimo ricorso all’energia elettrica durante il percorso. L’applicazione del regolamento GSR2 (General Safety Regulation) della normativa europea rende obbligatoria l’attivazione di default di alcuni ADAS in fase di avviamento. In questo contesto, è stato previsto un nuovo pulsante, My Safety Switch, situato a sinistra del volante, per consentire al conducente di attivare o disattivare, con un semplice gesto, le impostazioni preferite di almeno cinque ADAS contemporaneamente.

Telaio ottimizzato per il piacere della guidaOltre alla sicurezza e al comfort, numerosi sviluppi tecnici e tecnologici della rinnovata Renault Captur migliorano il piacere di guida. Le prestazioni dinamiche di questa nuova generazione offrono più piacere al volante. I settaggi sforzo-velocità dei quattro ammortizzatori, la geometria degli assali e la taratura del servosterzo sono stati appositamente revisionati rispetto alla generazione precedente. Grazie alle modifiche apportate agli assali e al servosterzo, i tempi di risposta sono diminuiti. Le sensazioni di guida ne risultano ampiamente migliorate, offrendo maggior piacere al conducente.

Renault Captur Esprit Alpine, il vertice della gamma

Tra le altre novità di spicco, la rinnovata Captur si arricchisce della versione Esprit Alpine, il cui look sportivo, che si ispira alla marca Alpine, conferisce ancora più personalità allo stile del modello. La rinnovata Captur è disponibile a partire da 22.550 euro per la versione Evolution. La versione Techno è offerta a partire da 24.550 euro, mentre la Esprit Alpine da 30.150 euro. La Captur è proposta con la motorizzazione E-Tech full hybrid da 145 CV, scelta oggi in Italia dal 30% dei clienti; raggiunge livelli di eccellenza in termini di risparmio energetico ed emissioni di anidride carbonica, con 105 grammi/km, e un consumo di 4,6 litri di benzina ogni 100 km. Per la motorizzazione E-Tech full hybrid, il prezzo d’ingresso della Captur è di 29.650 euro nella versione Techno, mentre la versione Esprit Alpine è proposta a partire da 32.450 euro.

Sostenibilità: bifuel o ibrida

Si accennava in apertura alla versione con alimentazione bifuel benzina-GPL. Questa motorizzazione, un’alternativa economica e più rispettosa dell’ambiente, consente di ridurre del 10% circa le emissioni di CO₂ rispetto ai motori benzina equivalenti e offre un’autonomia fino a 1100 km, grazie alla presenza di due serbatoi. Sulle versioni Evolution e Techno, il nuovo Captur offre quindi quattro motorizzazioni: TCe 90 turbobenzina, TCe 100 GPL, mild hybrid 160 EDC ed E-Tech full hybrid 145. La versione Esprit Alpine è disponibile esclusivamente con le motorizzazioni mild hybrid 160 EDC (cambio a doppia frizione) ed E-Tech full hybrid 145 (cambio Multi-Mode a 6 rapporti con i primi 2 destinati alla sola marcia in modalità elettrica).

19/12/2024

PIEMME CAR DIVENTA RENORD: UN NUOVO CAPITOLO DI CRESCITA E INNOVAZIONE

La fusione sarà effettiva dal 1° marzo 2025:

stesse persone, stessi brand, più servizi, nuovo nome

Dicembre 2024 - Renord, storica concessionaria d’auto attiva dal 1970, è lieta di annunciare l’approvazione del progetto di fusione per l’incorporazione di Piemme Car. Questo importante passo strategico rafforza il posizionamento di Renord come leader nella distribuzione e assistenza dei marchi Renault, Dacia e Nissan, consolidando la propria presenza nelle aree lombarda ed emiliana.

A partire dal 1° marzo 2025, tutte le operazioni e le attività finora gestite da Piemme Car saranno infatti integrate sotto l’egida di Renord. L’obiettivo di questa fusione è garantire un servizio sempre più efficiente e coeso, valorizzando al contempo le competenze e l’esperienza dei team coinvolti.

Questa trasformazione è un vero e proprio “passaggio di testimone”: una staffetta che unisce tradizione e innovazione, passato e futuro. Dietro ogni cambiamento c’è sempre una storia importante, e quella di Piemme Car è caratterizzata da impegno, professionalità e successi che continueranno a vivere sotto il marchio Renord.

“Un futuro di integrazione e sviluppo”

“Con questa operazione, puntiamo a rafforzare ulteriormente il nostro network, consolidando le sinergie tra le due realtà e garantendo un servizio sempre più efficace ai nostri clienti e partner. - ha dichiarato Patrizia Bolciaghi, Direttrice Generale Area Post Vendita, Finance & HR di Renord. - L’incorporazione di Piemme Car rappresenta un’opportunità straordinaria per crescere insieme e affrontare le sfide future con una struttura ancora più solida e competitiva.”

Grazie a questa operazione, Renord consolida ulteriormente la propria presenza sul territorio, uniformando le sedi di Pavia, Stradella, Voghera e Piacenza, già parte del network, sotto un’unica insegna. Questo passaggio rafforza l’identità aziendale e garantisce maggiore coerenza e integrazione nei servizi offerti ai clienti.

16/12/2024

Perché la tua prossima auto dovrebbe essere una Dacia

A 20 anni dal suo debutto sul mercato italiano Dacia ha saputo conquistare le vette delle classifiche di vendita e di gradimento grazie a una gamma di prodotti accessibili, affidabili e al passo con i tempi.

Dal suo arrivo nell'Europa occidentale e in Italia, il marchio Dacia ha conosciuto una costante crescita e un progressivo consolidamento fino a diventare il più venduto presso la clientela dei privati. Una rincorsa che parte da lontano per la Casa automobilistica rumena che, fino a quel momento, era conosciuta per produrre su licenza i modelli Renault della penultima generazione, dalla 8 alla 12, dalla 20 al furgoncino Estafette.

Tra il 1999 e il 2004 la Renault iniziò e completò l'acquisizione della Dacia, fino a farne il proprio marchio low-cost, operazione che troverà nella 4 porte 3 volumi Logan del 2004 la propria prima realizzazione totalmente indipendente e soprattutto il primo modello destinato anche ai mercati occidentali, Europa e Italia in primis.

Chiedere poco, offrire tanto: il mantra Dacia

Se inizialmente Dacia era esclusivamente sinonimo di auto popolari, oggi le vetture della Casa di Pitesti hanno raggiunto una considerazione completamente diversa. Prezzi contenuti e in ogni caso equi, ma anche contenuti d'attualità e un'affidabilità a tutta prova hanno modificato la percezione del brand balcanico al punto da essere entrato nella shopping-list di aziende e privati che tempo fa non lo avrebbero preso in considerazione. Con i modelli della precedente generazione usciti di scena tra il 2004 e il 2006 (tra gli ultimi, i pick-up su base Renault 12), la gamma Dacia inizia a prendere forma nel 2007 con l'arrivo della Logan MCV, una station wagon elementare per molte soluzioni, con la porta posteriore a doppio battente al posto del portellone incernierato in alto, ma anche funzionale, con l'opzione 7 posti che fino a quel momento non era disponibile su alcuno dei prodotti della concorrenza. Accanto al motore 1.6 a benzina le Logan sono proposte con l'affidabile e parsimonioso turbodiesel common-rail da 1461 cc (da 75 e 90 CV), lo stesso dei modelli più diffusi della gamma Renault, andando a costituire una proposta davvero credibile e convincente.

Dacia Sandero: il modello più popolare

Dacia Sandero a 5 porte e a 5 posti con impostazione a 2 volumi è di fatto il primo modello Dacia a porsi in concorrenza frontale con i prodotti dell'industria automobilistica occidentale e asiatica (giapponese e coreana) grazie al suo stile moderno e nel complesso ben riuscito ma anche grazie al suo formato, che la colloca tra il segmento B e il C a un prezzo da segmento A. Se a questo si aggiunge il fatto che, nel corso degli anni, la Sandero amplia notevolmente la sua gamma introducendo il motore a GPL, la versione Stepway e, dal 2012, con il debutto della seconda serie, anche il propulsore 3 cilindri turbobenzina da 898 cc e 90 CV, si comprende bene come possa aver scalato tutte le classifiche di vendita.

Accanto alla Sandero Stepway, dal 2014 viene proposto l'allestimento più semplice, denominato Streetway, privo degli accenti da crossover e dai prezzi ancor più contenuti.

Dacia Duster: il best seller

Nel 2010, con Dacia Duster, arriva una svolta nella percezione della clientela: non solo modelli di primo prezzo con una buona dotazione, motori affidabili e un gradimento da parte della clientela che ne difende il valore residuo, ma anche vetture più sfiziose, a misura di famiglia numerosa e dalle qualità offroad indiscutibili. La Duster, che vanta un'altezza minima da terra nell'ordine dei 20 cm, è la prima 4x4 del marchio rumeno e offre misure di abitabilità e capacità di carico ben superiori rispetto alla concorrenza; nel segno della continuità con i modelli Renault i motori, 1.5 dCi turbodiesel common-rail e 1.6 MPi a benzina, disponibili anche per le varianti 4x2 più economiche.

Le Duster 4x4 adottano un sistema di trazione integrale inseribile, con blocco del differenziale centrale, di provenienza Nissan: semplice, affidabile e molto efficace, permette alla Dacia di raggiungere un nuovo target di clienti, ivi comprese le realtà di montagna, alpine e appenniniche, per le quali la Duster rappresenta anche un mezzo di lavoro, dai costi di gestione molto contenuti. La Duster è anche a GPL e, con la terza generazione del 2023, per la prima volta è anche ibrida: mild-hybrid per i turbobenzina da 1,2 litri, anche 4x4, e full-hybrid per il 1,6 litri aspirato abbinato al cambio automatico multimode a 6 rapporti, con i primi due attivi per l'avanzamento in modalità elettrica a emissioni zero.

Dacia Jogger: l’ibrido

Il primo modello ibrido di Dacia è la Dacia Jogger del 2022, un cocktail di elementi da monovolume, crossover e station-wagon, disponibile anche con l'opzione 7 posti, un vero e proprio mantra per la Casa automobilistica rumena fin dai tempi della prima Logan MCV. Un'auto chiamata a rimpiazzare in un sol colpo la Lodgy del 2012 e la Dokker del 2013, quest'ultima proposta anche come Van e come Pick-up. Sulla Jogger non è previsto il diesel, che scompare gradualmente dall'offerta Dacia per lasciar posto ai motori ibridi a benzina e alla trazione 100% elettrica che aveva già fatto il suo debutto sulla Spring un anno prima, nel 2021.

Dacia Spring: l’elettrica per tutti con 300 Km di autonomia

La Dacia Spring, prima vettura 100% elettrica di casa Dacia, risponde alle necessità di quei clienti che vivono e si muovono in realtà urbane: 300 km circa di autonomia in città e poco più di 20mila euro di listino che si possono quasi dimezzare sommando i vari ecoincentivi, quando disponibili. Come nel caso dei modelli Dacia dotati di motori a combustione interna, semplicità e affidabilità sono parte della proposta del marchio rumeno assieme a un prezzo che non ha rivali nel segmento di mercato delle 2 volumi a 5 porte. Oggi siamo già alla seconda serie della Spring, ancora più gradevole nel suo stile da piccola crossover, più funzionale, efficiente e sicura.

Estensioni di garanzia e accessori per la vita all’aria aperta

Dacia è anche una gamma di automobili da vivere nel tempo libero: con il Pack Sleep disponibile su Jogger e Duster di ultima generazione la zona posteriore dell'abitacolo può trasformarsi un un letto a due piazze per improvvisarsi campeggiatori. E con il programma di manutenzione Dacia Zen è possibile aumentare la copertura della garanzia fino a 7 anni o 150mila chilometri semplicemente facendo eseguire presso la rete delle officine autorizzate le operazioni di manutenzione periodica; come offerta standard tutte le vetture Dacia sono vendute con 3 anni di garanzia o 100mila km (scadenza al raggiungimento del primo limite) e con la possibilità di acquistare un'estensione di garanzia fino a 5 anni purché ciò avvenga durante il primo anno di immatricolazione dell'auto.

10/12/2024

Nissan Qashqai 2024: il SUV ibrido che rivoluziona la mobilità

Con il recente aggiornamento, il modello best-seller di Nissan si rinnova con tecnologie avanzate per la sicurezza, connettività intelligente e maggiore efficienza energetica. I motori mild-hybrid ed e-Power confermano la versatilità della gamma, con trazione integrale disponibile sulle versioni da 158 CV dotate di cambio Xtronic.

C-SUV: la scelta ideale per la mobilità familiare

Se il segmento B-SUV è quello che totalizza in Italia il maggior numero di vendita sul mercato del nuovo, un gradino sopra si collocano vetture a ruote alte di formato maggiore, quelle della classe C-SUV, che rappresentano la soluzione ideale per la mobilità personale di gran parte delle famiglie. Con una lunghezza di circa 4,5 metri, Nissan Qashqai offre spazio per cinque adulti, bagagliaio capiente e dotazioni tecnologiche che migliorano il comfort di ogni viaggio.

Nissan Qashqai si è appena regalata un importante aggiornamento, giunta ormai alla metà del ciclo di vita della terza generazione. A un moderato face-lifting e a qualche ritocco estetico che ha interessato anche l'abitacolo si sono aggiunte numerose e importanti novità sottopelle, tanto sul piano delle dotazioni di sicurezza e di quelle relative alla guida assistita quanto a livello di connettività, mai prima d'ora così efficiente e completa.

Assistenti alla guida migliorati per una sicurezza senza compromessi

Andiamo ora a vedere come è cambiata la Qashqai con l'arrivo del nuovo model-year, a cominciare dalle tecnologie di sicurezza, che ora si trovano di serie su tutta la gamma, per adeguare la vettura alla normativa europea GSR2-B.

Tra le novità principali:

Frenata automatica d’emergenza con sistema di rilevamento più rapido ed efficace.
Avviso di superamento del limite di velocità con segnale acustico: grazie al GPS e alla telecamera anteriore che legge i segnali stradali, indicando la velocità nel quadro strumenti tramite un’icona che inizia a lampeggiare in caso di superamento del limite, a cui fa seguito un segnale acustico se il guidatore non rallenta.
Rilevamento della stanchezza del guidatore e il sistema di avviso e prevenzione dell'abbandono involontario di corsia, che interviene per velocità superiori ai 60 km/h, ora si riattivano automaticamente a ogni accensione della vettura.

Sofisticatezze importanti, specie di fronte alle sanzioni più onerose previste dal nuovo Codice della Strada

Servizi di connettività di serie su tutte le versioni

Il nuovo Nissan Qashqai è il primo modello europeo del marchio a integrare la suite di Google Services, offrendo un'interazione digitale più rapida e intuitiva. Tra le principali funzionalità spicca Google Maps, che permette al guidatore, dopo aver effettuato l'accesso con un account personale, di trovare luoghi e punti di interesse preferiti, con mappe sempre aggiornate in tempo reale e una minore dipendenza dallo smartphone.

Inoltre, basta dire "Hey Google" per utilizzare comandi vocali e gestire funzioni come il sistema di ventilazione, il riscaldamento dei sedili, il parabrezza, o per impostare la destinazione del navigatore e fare telefonate, tutto senza mai distogliere lo sguardo dalla strada. Grazie a Google Play, è possibile scaricare applicazioni, ascoltare musica, podcast e audiolibri, direttamente dal veicolo.

I Nissan Connected Services sono stati ulteriormente migliorati: ora avvisano il proprietario se l'auto o i finestrini rimangono aperti per oltre un minuto dallo spegnimento del motore. Inoltre, il servizio a pagamento di monitoraggio del veicolo rubato informa l'utente in caso di spostamenti non autorizzati e consente di gestire il recupero del mezzo, anche all'estero, grazie alla collaborazione con le forze dell’ordine locali.

Infine, i clienti Qashqai possono accedere al sistema Amazon Alexa per controllare la domotica direttamente dall’abitacolo, riprodurre musica, ascoltare notizie, verificare le previsioni meteo e molto altro.

La gamma aggiornata Nissan Qashqai: cinque allestimenti ricchi di novità

La gamma aggiornata Nissan Qashqai si presenta con cinque allestimenti ancora più ricchi di contenuti. Alla base dell'offerta commerciale troviamo la versione Acenta, mentre la Visia esce di scena dall'intera proposta Nissan, compresa la Juke e la X-Trail.

L'Acenta diventa quindi l’entry-level della nuovo Qashqai. Rispetto alla versione precedente, si arricchisce con nuovi cerchi in lega da 18” per i modelli e-Power, gruppi ottici posteriori full LED, un sistema Infotainment con display da 12,3 pollici, sei altoparlanti per l’impianto audio e un volante in ecopelle. I prezzi partono da 31.570 euro per le versioni Mild Hybrid e 37.320 euro per le versioni e-Power.

La versione N-Connecta introduce importanti aggiornamenti tecnologici e sistemi di assistenza alla guida ora di serie, come il ProPILOT con NAVI-Link per i motori e-Power o trasmissione Xtronic, e il Drive Assist per i modelli con cambio manuale. Include anche il nuovo navigatore satellitare NissanConnect con display ad alta risoluzione da 12,3 pollici, comprensivo del sistema Around View Monitor (AVM). Questo sistema utilizza quattro telecamere perimetrali per riprodurre sul display centrale una vista dall’alto a 360° della vettura. Migliorato con una funzione 3D, permette di selezionare otto viste diverse, incluse immagini delle ruote anteriori e della strada circostante, utili per manovre precise in spazi stretti. La dotazione di serie include un caricatore wireless per smartphone, illuminazione ambientale a LED regolabile e barre al tetto. Anche i cerchi in lega da 18” hanno un nuovo design taglio diamantato. I prezzi partono da 34.530 euro per le versioni Mild Hybrid e 40.280 euro per le versioni e-Power.

L’allestimento N-Design punta su stile e dettagli esclusivi. Le modanature delle portiere e i passaruota sono in tinta con la carrozzeria, mentre i cerchi in lega da 20 pollici donano maggiore presenza su strada. Gli interni si distinguono per i sedili in pelle nera trapuntata con inserti in Alcantara e la scritta "Qashqai" in rilievo sotto i poggiatesta. L’abitacolo è ulteriormente impreziosito da inserti in Alcantara su cruscotto, braccioli delle portiere, console centrale e ginocchiere, oltre a motivi decorativi nella zona del cambio e sopra il cassetto portaoggetti. I fari posteriori mantengono il loro design, ma ora dispongono di lenti trasparenti e una nuova composizione interna con quattro elementi singoli in tonalità “super red”. Le luci diurne svolgono la funzione di indicatori di direzione e, per la prima volta, presentano luci sequenziali. I prezzi partono da 36.430 euro per le versioni Mild Hybrid e 42.770 euro per le versioni e-Power.

L’allestimento Tekna introduce un design rinnovato per i cerchi in lega da 18 pollici e un paraurti completamente ridisegnato in nero lucido. Gli interni offrono nuovi sedili in pelle sintetica con finiture marroni, mentre gli indicatori di direzione sequenziali e le luci posteriori con elementi LED “super red” sono ora di serie. I prezzi partono da 36.430 euro per le versioni Mild Hybrid e 42.770 euro per le versioni e-Power.

Al vertice della gamma troviamo il Tekna+, che rappresenta l’allestimento top di gamma. Questo modello offre ruote in lega leggera da 20 pollici, barre al tetto e un tetto panoramico con filtro UV. Il parabrezza è riscaldato, mentre gli interni si distinguono per materiali di pregio, con sedili in pelle premium e inserti in pelle sintetica. I prezzi partono da 41.630 euro per le versioni Mild Hybrid e 46.570 euro per le versioni e-Power.

12/11/2024

Dacia Jogger: la soluzione ideale per famiglie numerose e viaggi avventurosi

Dacia Jogger è la multiuso per la famiglia disponibile anche in versione 7 posti: pratico, versatile ed economico - nel prezzo d'acquisto e nei costi di gestione - è anche il primo esempio di Dacia con motore ibrido.

Disponibile nelle configurazioni di abitacolo a 5 o 7 posti, racchiude in sé le migliori caratteristiche di una monovolume, di una station wagon e di una crossover, con un look da SUV che piace alla clientela più giovane e dotata di spirito di avventura. Non a caso, Jogger ha rimpiazzato in un sol colpo la Logan MCW, la Lodgy e la Dokker, tutte precedentemente disponibili anche nell'allestimento Stepway, quello esteticamente più affine a crossover e SUV, con profili perimetrali in plastica che suggeriscono l'idea di viaggi nella natura inesplorata.

Le motorizzazioni di Dacia Jogger

Ma torniamo alla Jogger, declinata in quattro livelli di allestimento (Essential, Expression, Extreme ed Extreme Up) e disponibile con tre motorizzazioni: il 3 cilindri turbobenzina da 999 cc e 110 CV, all'insegna della semplicità, il 4 cilindri ibrido-benzina da 1598 cc e 140 CV. Una scelta all'insegna dell'ecologia e del risparmio, ma anche della facilità di guida, grazie al cambio automatico Multimode - ampiamente sperimentato sui modelli best-seller di Renault - e il 3 cilindri turbo bi-fuel della versione TCe GPL che, con un listino a partire da 18.100 Euro, rappresenta la soglia d'accesso al mondo Jogger.

Dacia Jogger 7 posti: praticità per le famiglie e autonomia fino a 1500 km

L'opzione 7 posti, nella gamma Jogger, porta con sé un sovrapprezzo di 800 euro rispetto alla versione a 5 posti. Da notare, però, che le Jogger con tre file di sedili sono proposte solo a partire dal livello di allestimento Expression e, pertanto, la più accessibile versione a doppia alimentazione è in vendita a 20.800 Euro (2.700 Euro in più della Essential a 5 posti).

Proprio la TCe GPL è la motorizzazione preferita dagli italiani per questo modello: del resto, Dacia da anni propone la soluzione bi-fuel su tutta la gamma. L'autonomia è un altro “plus” della Jogger TCe GPL da 100 CV: con i serbatoi da 50 litri di benzina e da 40 litri di GPL entrambi pieni si possono percorrere circa 1500 km senza fermarsi (come dire, Milano-Palermo no-stop).

Design funzionalità avanzate

I codolini in plastica scura dei passaruota collegati alle protezioni che percorrono il resto del perimetro inferiore della carrozzeria e la notevole altezza libera dal suolo (200 mm a vuoto) consentono alla novità Dacia di esibire uno stile da crossover e affrontare qualsiasi fondo stradale, grazie anche al sistema antipattinamento regolabile. Quanto alla versatilità, la Jogger monta delle barre portatutto sul tetto, facilmente modulabili per gestire un “trasporto eccezionale” imprevisto. Infatti, le loro parti centrali possono essere ruotate di 90 gradi, così da orientarsi trasversalmente, a 90 gradi rispetto ai mancorrenti, fungendo da portapacchi in grado di sostenere fino a 80 kg. Un peso più che sufficiente per trasportare biciclette, sci, box portatutto e quanto non può essere alloggiato nel bagagliaio.

Capacità di carico e praticità

A tal proposito, giova ricordare che il volume del baule è di 160 dmc con i sedili della terza fila ripiegati e arriva a 1807 dmc con la seconda e la terza fila abbattute. Rimuovendo del tutto i due strapuntini in terza fila, ove presenti sugli esemplari a 7 posti, si tocca quota 2085 dmc, un volume che oggi nessuna maxiwagon riesce a raggiungere e che alla portata solo dei minivan derivati dai veicoli commerciali. In più, grazie alla soglia di carico ribassata (661 mm) e alla lunghezza del piano di carico di oltre 1100 mm, per le famiglie è semplice trasportare orizzontalmente anche un passeggino e una bicicletta da bambino senza doverli smontare.

18/10/2024

RENAULT INAUGURA A MILANO IL PRIMO RNLT© ITALIANO E PRESENTA L’ESCLUSIVA COLLABORAZIONE CON GCDS PER IL LANCIO DELL’ICONICA R5

RENAULT INAUGURA A MILANO IL PRIMO RNLT© ITALIANO E PRESENTA L’ESCLUSIVA COLLABORAZIONE CON GCDS PER IL LANCIO DELL’ICONICA R5

Renault Italia arricchisce la sua rete di distribuzione sul territorio nazionale aprendo a Milano il suo primo “rnlt©”, uno spazio esclusivo, moderno, compatto, concepito in linea con lo spirito della Renaulution per raccontare un brand in continua evoluzione, vero concentrato della Marca.

L’intero progetto è stato sviluppato in partnership con l’investor Renault Renord che rappresenta i marchi del Gruppo sulla città di Milano da oltre cinquant’anni.

Strategicamente posizionato in Brera (C.so Garibaldi, 73), noto come il quartiere degli artisti, una delle zone a maggior affluenza nel cuore pulsante della città, lo store gode della massima visibilità ed accessibilità. Una posizione privilegiata, scelta per la sua prossimità ai consumatori urbani, che consente ai potenziali clienti un’esperienza immersiva inedita per scoprire le innovazioni e gli ultimi modelli di Casa Renault.

Vera e propria vetrina della Marca, rnlt© è stato concepito affinché ogni singolo dettaglio potesse offrire una full immersion nell’universo della losanga. Uno spazio innovativo in cui la tecnologia incontra la passione, espressione di design e convivialità.

All’interno dello store, trova spazio una boutique di articoli di merchandising The Originals Renault, tra cui modellini di automobili, abbigliamento e accessori, idee per un regalo, per arricchire il proprio look con un dettaglio Renault o semplicemente per portare sempre con sé un po’ dello spirito del brand e della propria auto preferita.

La customer experience è al centro della strategia della Marca Renault che, con rnlt©, intende incentivare l’interazione e il coinvolgimento dei visitatori che si sentiranno benvenuti ed ispirati. I clienti del centro città, inoltre, possono usufruire di tutti i servizi complementari di vendita e post-vendita del Costruttore: dal test drive alla consegna del veicolo, dalla manutenzione e riparazione al car jockeying. Con rnlt©, Renault continua, così, a reinventare l’esperienza d’acquisto dell’auto.

GCDS: una collaborazione esclusiva per il lancio dell’iconica R5
L’evento per l’opening di rnlt Milano, a cui hanno partecipato stampa e ospiti d’eccezione, come Cristiano Caccamo e Francesca Michielin, tenutosi oggi nel pieno della Milano Fashion Week, ha visto protagonista l’iconica e dirompente R5, pronta a sfilare a breve sulle strade italiane!

È stata presentata, infatti, l’esclusiva collaborazione stretta da Renault per R5 con GCDS, la cui anima street e lo stile dirompente, uniti alla qualità e al savoir-faire italiani, sono alla base di un’estetica in continua evoluzione, che celebra la bellezza dell’unicità e ridefinisce il concetto del lusso attraverso valori fondamentali quali creatività, ironia e tradizione.

Di stagione in stagione, grazie a collezioni e capsule sempre più dirompenti, GCDS ha riunito intorno a sé un’ampia community pop di celebrità e icone internazionali che si riconosce nel suo universo libero e inclusivo. Affermatosi come una delle voci più interessanti della moda contemporanea, il brand ha consolidato una forte presenza in Italia e in Asia, con boutique monomarca e diversi flagship store. Una vocazione internazionale che ha radici profondamente italiane.

Alla base di quest’inedita partnership, la volontà di unire due eccellenze con un comune denominatore: una sfrenata passione ed una contagiosa risorsa creativa.

Il carattere pop, urbano, giovane e brillante della nuova R5 ha generato una sinergia unica ed autentica con GCDS che condivide il medesimo universo valoriale; questo dialogo creativo ha permesso che la visione congiunta dei brand si declinasse in una collaborazione fatta di sperimentazione, avanguardia, innovazione, versatilità e colori dopaminici, un potenziale energetico che solo due brand iconici e pop come R5 e GCDS potevano esprimere.

Quest’inedito progetto di co-creazione è stato sviluppato attraverso molteplici attivazioni. Grazie al suo carattere innovativo, R5 è stata partner d’eccezione dello show FW 25 GCDS alimentato proprio grazie all’energia di Renault 5 E-tech Electric. Inoltre, numerose R5, nei loro colori pop, sono state utilizzate come courtesy car per accompagnare le star presenti alla sfilata. Infine, è stata creata una capsule limited edition dallo spirito urbano e contemporaneo che comprende una jersey t-shirt, poster d’autore, una colorata selezione di car air freshener e powerbank.

20/09/2024

Guida all’acquisto dell’auto usata per l’estate

Quale auto rappresenta la miglior scelta per l'estate? Che si tratti della prima auto per un neopatentato, magari il regalo per un figlio o una figlia freschi di diploma di maturità, dell'auto per la famiglia, o di una seconda auto più sfiziosa per i week-end, per le vacanze e per i momenti di piacere, infatti, l'arrivo della stagione estiva e della prospettiva di un periodo di vacanza - con annessi viaggi da soli o in compagnia - pone al cospetto di molti la necessità o l'opportunità di acquistare un'auto usata.

Molti, nella zona di Milano, potrebbero anche trovare l'opportunità di passare a un modello più recente, quindi meno inquinante e più sicuro, meglio ancora se abilitato ad accedere alla famigerata area C senza dover pagare ogni giorno il relativo ticket d'ingresso, o almeno all'area B, che è ormai da tempo off-limits per i veicoli più anziani a benzina e per molti dei diesel.

Meglio l’usato certificato per andare sul sicuro

Puntare su un usato certificato, come le vetture del programma Renord Prime può senz'altro rappresentare una scelta azzeccata. Per evitare di trovarsi di fronte a sorprese spiacevoli, infatti, è sempre bene puntare su automobili perfettamente ricondizionate e controllate in ogni dettaglio, stipulando un contratto che includa il maggior numero possibile di servizi e garanzie esclusive: dalla revisione approfondita all’assistenza stradale, dai finanziamenti alle polizze assicurative.

Naturalmente, è più facile trovare un modello a larga diffusione rispetto a una versione particolare o a una vetture dalle caratteristiche particolari, una spider o una cabriolet, o anche una variante 4x4. Ecco allora che per chi cerca auto usate si aprono due possibilità: la scelta di un esemplare certificato acquistato presso un concessionario ufficiale, con garanzia di 1 o 2 anni o addirittura con la garanzia residua del Costruttore nel caso di alcuni marchi che forniscono 3, 5 o 7 anni di garanzia, oppure optare per l'acquisto da privato, con qualche margine d'incertezza in più ma il vantaggio di un prezzo in genere inferiore e più trattabile.

I pro e i contro dell’acquisto da privati

Presso i privati, scegliendo magari l'auto preferita sui principali marketplace digitali, è possibile trovare versioni particolari, anche se occorre sempre tener presente qualche accortezza se si intende procedere con l'acquisto: pretendete almeno un giro di prova di una ventina di chilometri, in modo da potervi accorgere di eventuali magagne tecniche (e non solo) e fate esaminare l'auto da un vostro meccanico di fiducia, meglio ancora portando l'auto nella sua officina per una rapida diagnosi. Affidatevi ancora a un esperto per la verifica del chilometraggio: sovente vengono alla luce spiacevoli sorprese anche a questo riguardo da parte di proprietari disonesti. Se l'auto d'occasione che vi interessa non fosse nelle condizioni da voi desiderate, valutate, eventualmente con l'aiuto di un esperto, il costo di un ripristino e anche i tempi per eseguire il medesimo e la disponibilità dei ricambi, nell'ipotesi in cui con quest'auto desideraste per esempio effettuare i viaggi programmati durante le vacanze estive.

Spider e cabrio? Non è il momento per acquistare in saldo

Se è una decapottabile, spider o cabriolet che sia, l'auto alla quale state mirando, tenete presente che questo è il periodo peggiore per l'acquisto, visto l'incremento della domanda generato da chi decide di regalarsi per la bella stagione una vettura da guidare capelli al vento. Non aspettatevi quindi esemplari in saldo né offerte speciali. Anzi, questo è il momento in cui i proprietari intenzionati a vendere cercano di alzare il prezzo. Meglio semmai accontentarsi di un modello con tettuccio apribile panoramico, per cominciare: la speculazione è meno evidente su questa tipologia di vetture anche se, naturalmente, l'effetto per chi guida e per i passeggeri non è neppure paragonabile all'immersione nella natura garantita da una convertibile.

Integrale? Attenti a quale scegliere

Se invece è a una 4x4, a un SUV o a un crossover che guardate, pensando di raggiungere spiagge amene e possibilmente deserte, considerate sempre le caratteristiche tecniche del modello: ci sono vetture dalle apparenze promettenti quanto a “off-road capabilities" che all'atto pratico possono non risultare all'altezza del compito. I pneumatici M+S possono rivelarsi indispensabili sulla sabbia, mentre la slitta paracoppa, dotazione ormai dimenticata da gran parte dei Costruttori, è indispensabile per affrontare serenamente i percorsi sterrati in quota delle strade ex-militari che si trovano ancora in Piemonte, Lombardia e Veneto, giusto per stare entro i confini nazionali.

Per neopatentati o per tutta la famiglia?

Quanto alla vettura da neopatentato, quindi rispondente ai requisiti di legge in relazione al rapporto peso-potenza, sceglietela immaginando prima se sarà destinata all'impiego esclusivo del giovane o se entrerà a tutti gli effetti nella disponibilità degli altri membri della famiglia. In quest'ultimo caso, accanto a caratteristiche quali la compattezza, per facilitargli la vita in fase di parcheggio, sono da valutare anche la versatilità e la capacità di carico. Senza dimenticare che le city-car mantengono un valore residuo elevato: una crossover di pari cilindrata potrebbe costare anche meno...

11/06/2024

Renord Job Day

Vuoi fare parte di un'eccellenza nel settore automotive? Renord ti sta aspettando!

Quando: 8 giugno, dalle 9.30 alle 12.30

Dove: Showroom Renord, Via Clerici 6/12 a Sesto San Giovanni

Un'occasione unica per incontrare il team Renord e scoprire le opportunità di carriera nelle varie sedi della concessionaria.

Cosa faremo:

- Presentazione aziendale

- Visita della concessionaria con i responsabili e le responsabili di funzione

- Colloquio conoscitivo con referenti HR

- Aperitivo

Non mancare se:

- hai la passione per le auto

- aspiri a lavorare in questo settore dopo gli studi

- vuoi metterti alla prova e fare esperienza sul campo

Must have: Porta con te il CV aggiornato, corredato di autorizzazione al trattamento dei dati personali e debitamente firmato.

Conosci qualcuno in cerca di opportunità? Segnala l'evento!

31/05/2024

Torneo Avvenire

TORNEO AVVENIRE 57° EDIZIONE
MILANO, 1-8 GIUGNO 2024

Renord celebra la cultura dello sport come valore basilare per la crescita dei più giovani. Siamo sponsor del 57° Torneo Avvenire, che darà spettacolo dall’1 all’8 giugno sui campi del Club Ambrosiano

La Storia
Il Torneo Avvenire nasce nel 1965 su iniziativa di alcuni soci del Tennis Club Ambrosiano, desiderosi di lanciare una gara giovanile avendo come parola ispiratrice proprio “avvenire”, a sottolineare l'implicita ricerca di futuri talent tennistici. Le prime quattro edizioni sono riservate solamente ai giocatori italiani. Nel 1969 il torneo allarga la partecipazione ai giocatori stranieri.
Tra i ragazzi che hanno partecipato al torneo e hanno poi continuato la loro carriera nel professionismo, diventando campioni, ricordiamo in campo maschile Adriano Panatta, Corrado Barazzutti, Björn Borg, Ivan Lendl, Yannick Noah, Mats Wilander, Stefan Edberg, Pat Cash, Guillermo Pérez Roldán, Franco Davín, Goran Ivanišević, Federico Luzzi, Marat Safin, Roger Federer, Gaël Monfils, Novak Đjoković, Juan Martin del Potro, Marin Čilić, Fabio Fognini e in campo femminile Hana Mandlíková, Federica Bonsignori, Conchita Martinez, Jennifer Capriati, Martina Hingis, Clarisa Fernández, Gisela Dulko, Flavia Pennetta, Roberta Vinci, Peng Shuai, Marija Sharapova.

Il Tennis Club Ambrosiano è uno dei Club più importanti della Lombardia per numero e qualità degli impianti ed il più suggestivo per la bellezza dello scenario naturale in cui si trova, costituito dalla vasta area verde del Parco Lambro. Situato vicino alla fermata Udine della metropolitana, gli oltre 30.000 metri quadri del Club Ambrosiano offrono servizi dedicati al tennis e padel, aree fitness, corsi di gruppo, spazi per tutta la famiglia. L’attività tennistica si completa con la partecipazione a tutti i campionati a squadre della FITP e con l’organizzazione di molti tornei sociali per tutti i livelli di gioco, dove i Soci si confrontano con l’agonismo che da sempre caratterizza la tradizione e lo spirito del Club.

Renord celebra la cultura dello sport come valore basilare per la crescita dei più giovani. Siamo sponsor del 57° Torneo Avvenire, che darà spettacolo dall’1 all’8 giugno sui campi del Club Ambrosiano, con importanti novità: il passaggio del torneo U14 a CATEGORY 1 e la rassegna di eventi fuori campo “OLTRE L’AVVENIRE”.

@tcambrosiano @europe.tennis

31/05/2024

Esplora la versatilità della gamma Dacia: un modello per ogni esigenza

Sono le auto più acquistate dai privati e le più vendute tra i modelli ad alimentazione ecologica. Versatilità, prezzi accessibili, tenuta del valore dell'usato e affidabilità sono tra i loro principali punti di forza. Dacia, il marchio più accessibile del Gruppo Renault, offre una gamma ben articolata per formati, motorizzazioni e destinazioni d'impiego.

Quarto marchio automobilistico per consegne sul mercato italiano da ormai qualche tempo, Dacia deve la sua forza anche alla sua ben articolata gamma di vetture solide e convenienti, in grado di soddisfare le esigenze di mobilità della clientela senza scendere a compromessi.

Oggi sono quattro i modelli che compongono la gamma Dacia: Spring, Sandero, Jogger e Duster, ciascuno assoluto protagonista del rispettivo segmento di mercato, con una leadership via via più netta nelle vendite a privati.

La forza di Dacia si deve al posizionamento di prezzo corretto e competitivo, alla razionale scelta di motorizzazioni e alimentazioni, alla qualità dei prodotti e dei progetti a loro sottostanti e alla giovinezza della gamma: Il modello più anziano risale a due anni fa e l'evoluzione delle vetture è costante, misurabile - sia con il lancio di modelli inediti, come la Duster di terza generazione, sia con l'aggiornamento di quelli già esistenti, come accaduto per Sandero e Spring.

Si è fatto accenno al tema delle motorizzazioni: da qualche tempo Dacia ha rinunciato alle varianti diesel dei suoi modelli affidandosi a propulsori a benzina, con e senza elettrificazione, a doppia alimentazione benzina-GPL e al modello 100% elettrico, ma a basso prezzo, Spring. In Italia, Dacia è primatista di vendite di vetture a GPL e nella classifica per modello, Sandero e Duster EcoG occupano i primi due posti con ampio vantaggio sulla concorrenza. A seconda delle province, le motorizzazioni bifuel benzina-GPL di Dacia rappresentano la maggioranza delle vendite dei suoi modelli, grazie alla convenienza del prezzo alla pompa, alla perfetta integrazione del sistema di alimentazione e all'eccezionale autonomia consentita dai due serbatoi: con un “doppio pieno” si superano i 1400 km di autonomia.

Dacia Sandero

Si tratta del prodotto di “primo prezzo” sul mercato italiano. Ma, come accennato, senza compromessi. Con 409 cm di lunghezza, un'abitabilità per 5 adulti e un bagagliaio da 410 dmc (estensibile a 1455 dmc abbattendo gli schienali posteriori), la 5 porte entry-level Dacia soddisfa le esigenze della gran parte della potenziale clientela, con un listino a partire da 13.250 euro. La gamma Sandero si articola sulle versioni Streeway e Stepway, quest'ultima con una personalizzazione estetica in chave crossover e un'offerta di motorizzazioni e allestimenti di livello superiore. Le unità motrice proposte sono, per Streetway e Stepway, il turbobenzina da 90 CV e il turbo Eco-G a doppia alimentazione da 100 CV, mentre per la Streetway è disponibile anche il 3 cilindri aspirato da 65 CV, adatto ai neopatentati. Sulla sola Stepway sono invece previsti anche il cambio CVT a 6 marce in abbinamento al turbobenzina da 90 CV e il turbobenzina da 110 CV con cambio manuale. I livelli di allestimento sono quattro per la Sandero Stepway: Essential, Expression, Extreme e Extreme Up, mentre sulla Sandero Streetway sono disponibili solo l'Essential e l'Expression.

Dacia Jogger

Un po'multispazio, un po' station wagon, un po' crossover, con un pizzico di anima SUV al suo interno. Listino da 18.100 euro, abitabilità per 5 o 7 persone, grazie alla terza fila di sedili disponibile sui tre allestimenti superiori Expression, Extreme ed Extreme Up (non sulla Essential, quindi), motore 3 cilindri turbobenzina da 110 CV o Eco-G a doppia alimentazione benzina-GPL da 100 CV e 4 cilindri full-hybrid con cambio automatico a 6 marce, le prime due delle quali riservate al funzionamento in elettrico. La Jogger Hybrid, tra l'altro, è omologata per neopatentati.

Con un bagagliaio da 708 dmc in configurazione 5 posti la Jogger è tra le vetture più capienti della sua categoria e, anche in presenza della terza fila di sedili in posizione d'uso, mantiene un vano bagagli da 160 dmc.

Dacia Duster

Con la terza generazione della SUV firmata Dacia sale il livello dei contenuti e sale pure la sostenibilità delle motorizzazioni: mild-hybrid turbobenzina da 130 CV, con trazione anteriore o integrale, full-hybrid da 140 CV a trazione anteriore con cambio automatico e bifuel benzina-GPL da 100 CV, con trazione anteriore e quattro livelli di equipaggiamento, Essential, Expression, Extreme e Journey. Solo i tre più completi sono invece disponibili con le altre motorizzazioni e la 4x4 TCe solo con gli Expression ed Extreme. La nuova Duster si allinea anche in tema di assistenti alla guida, dotazioni di sicurezza e connettività alle migliori proposte del segmento di mercato, ma con un listino sempre accessibile, a partire da 19.700 euro per la bifuel Essential.

Dacia Spring

L'auto elettrica dev'essere, per definizione, a misura di città. Ecco perché, pensando a una vettura a emissioni zero allo scarico, Dacia ha realizzato una “compatta” a 4 posti e 5 porte da 373 cm di lunghezza per 158 cm di larghezza, con un listino a partire da 21.450 euro e 230 km di autonomia offerti dal suo motore da 45 kW per l'allestimento Essential. Chi desidera di più trova risposta nella versione Business (21.700 euro), per salire fino a quota 23.200 euro per la Extreme, dotata del motore da 65 kW, 220 km di autonomia e uno stile da urban crossover.

Cosa ci riserverà il futuro? Nei programmi Dacia c'è la Bigster, una SUV destinata a debuttare nei primi mesi del 2025, che si andrà a collocare sopra la Duster, per misure e prezzi, ma con la stessa convenienza e versatilità dei modelli della gamma odierna.

21/05/2024

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